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高铁冲击下宁波公路客运企业客流量锐减(图)

A-A+2013年11月15日07:37中国宁波网-东南商报评论

在汽车南站临时站,常常可以看到这样贴心的服务。 记者 刘波 摄在汽车南站临时站,常常可以看到这样贴心的服务。 记者 刘波 摄

  杭甬高铁开通近半年,高铁改变了宁波市民的出行方式,也冲击了原先红火的公路客运。对此,宁波公运集团通过布点高铁“盲区”,提升车内体验和售票便利化程度等举措加以应对。专家认为,如何让高铁和公路客运,乃至民航三种交通方式有机结合,各自发挥优势,进一步优化和便利人民群众的出行,是未来宁波大交通改革的方向和研究课题之一。

  高铁分流

  南京班线几乎全军覆没

  11月5日的汽车南站临时站,由于并不是节假日,车站里的客人并不多。汽车南站经理杨桂凤说,从临时站启用到现在,就算是十一长假期间,车站也未出现过去那种爆棚的景象,而这种局面的出现,与杭甬高铁开通对客流的分流密不可分。

  大巴在高速上的时速一般在80至100公里,而宁杭甬高铁目前的运营时速是300公里,综合停靠站的因素,全程的平均时速也在150公里左右,在四五百公里这样的出行距离上,高铁的优势不言而喻。举个例子,宁杭甬高铁开通后,宁波东至南京南的高铁,全程最快运行时间为2小时21分钟,票价191元,而宁波至南京的大巴全程正常情况下会在6小时左右,票价仅仅便宜11元。事实也证明,高铁的开通让汽车中心站原先每天6班,客流约150人次左右的南京班车,客流一下子锐减到了个位数,班线目前仅保留1班,而就算是这仅有的一班车,也常常是载不了几个乘客。

  市运管处做过统计,以杭嘉湖等长三角地区班线为主的汽车南站和汽车中心站部分线路,由于许多线路都与宁杭甬高铁线路直接重合,受高铁影响的客流占到全部客流的一半,巨大的冲击让宁波的公路客运企业不得不考虑如何改变和突围。

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