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中外专家会诊宁波交通拥堵 建议停车场联网(3)

A-A+2013年11月9日07:13现代金报评论

  希腊克里斯大学动态系统与仿真实验室主任Markos Papageorgion也认同这个观点。他认为,和很多城市一样,宁波急需快速解决停车难的问题。数据显示,在很多城市,10%~30%的交通拥堵都是由人们开车找停车场造成的。他的建议是,一要信息联网,提供更准确的信息;二是不同地段的停车场可以有不同的价格机制。

  休息的时候,有嘉宾在讨论:“过几天又是银泰店庆了,天一广场每年都堵得一塌糊涂。一半多的车都是兜来转去找车位。去年,我开了半个小时还没找到个车位。要是提前了解到这样,就不开车去了。”

  关于停车场联网的建议,让宁波市智慧城市建设工作领导小组办公室主任谢月娣很受触动。她介绍:今年,宁波就在做一个试点,先对老三区的停车位进行联网。效果好的话,再辐射到全大市。

  提供体面舒适的公交,解决“最后500米”难题

  清华大学—剑桥大学—麻省理工学院低碳能源大学联盟未来交通研究中心主任吴建平拿起话筒就说:“我对宁波的交通还是挺了解的。”他坦言, 在宁波,靠修路来解决拥堵,已经不可行了。

  北京市政府每年花很多钱修路,可是,路都修在郊区,在五环以外。最拥堵的是核心区。宁波也一样,核心区基本已经无路可修,也没办法再大幅拓宽。怎么办?只有提供现有道路的利用率,让马路更通畅。

  “最关键的还是要做好公共交通体系。不只是价格,还有公交是不是准时,是不是舒适。”他举了个例子,北京的一些朋友自嘲,有时候为了尊严都不坐地铁,因为人会被挤扁的。

  “宁波这方面的压力小一些。如果能提供体面、舒适的公交,并且解决公交站到住宅小区最后500米的问题,相信会吸引很多人。最后500米,距离不长,可恰恰是很多人放弃公交出行的原因。特别是当你大包小包拎着东西的时候。”吴建平说。

  限牌、高油价意义不大,拼车和合乘更值得推广

  “在这份规划里,没有看到环保方面的讨论。”南开大学特聘专家毛洪钧提出了自己的观点——环保应该是交通规划时考虑的首要问题。

  那怎么减少机动车污染?是通过提高油价,上牌收费来限制使用吗?“单单增加用车成本,有的时候并没有效果。比如,当GDP的增长幅度超过4.5%的时候,油价增加一两成,都无助于减少机动车出行的。”毛洪钧认为——拼车和合乘更值得推广。像宁波这样的城市形态,郊区有很多小区,居民的出行时间非常集中,早上去城里上班,下午再回来。如果同方向拼乘,等车的时间减少了,出行费用降低了,交通压力也小了。

  “这种方式非常有效。早晨,私家车每辆车上的平均人数是1.3人,如果增加到两人,出行率一下子就降低40%。如果宁波车流降低20%,拥堵状况马上就能明显缓解了。”毛洪钧说,除了市民自发组织,政府也可以在这方面做些事。

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