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交通展望:三大客运方式应形成互补生态链

A-A+2013年11月15日07:34中国宁波网-东南商报评论

  赖兴祥坦言,其实高铁对于公路客运与其说是冲击,倒不如说是一种“回归”:由于人口密集,在中国人口相对集中的两个大城市间,使用大运量的轨道交通出行,如高铁,应成为一种主流运输方式或者是发展趋势,而早年由于铁路发展相对滞后,高速公路建设发展迅速,高速客运班线承担了很大一部分的原本属于轨道交通的客运功能,而随着高速铁路的发展,这种功能正在逐步回归,而且只有这样,公路客运才能真正找准适合自己发展的道路,从而更持久、健康地发展下去。因此,与其说高铁开通是对公路客运的挑战,倒不如说是一个新机遇,而对市民和旅客来说,则有了更多的出行选择。

  其实宁波客运市场公铁竞争此长彼消的局面,正是整个长三角乃至全国的大交通需要解决的课题:今年,我国高铁里程已突破1万公里,随着年底沿海铁路全线贯通以及铁路新南站的开通,宁波也正逐渐从一个铁路末梢成为连入全国高铁网络的枢纽之一。

  业内专家认为,随着交通运输业的不断发展,民航、高铁、公路这三大运输方式重新洗牌已不可避免,而一般认为,800公里以上路程民航占绝对优势,400至800公里内的干线客运高铁当仁不让,而400公里以内的支线客运公路客运又有着小快灵的特点。这三种运输方式,其实本质各具优势,并不存在重复,因此,如果实现公共交通资源优化配置,打造智慧交通“一站式”的出行平台,做到站际间的快速换乘甚至“零换乘”,建立起更加绿色低碳的高铁与迅捷的民航、灵活的公路客运互补“生态链”,人民群众的出行将会更方便、更有效率,而交通发展也能实现良性循环。

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