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特殊减震设计让乘客更舒适(图)

A-A+2014年4月15日07:14宁波日报评论

轨道交通2号线一期工程鄞州大道站黄隘出入段线,工人正在吊装轨排。(胡建华 摄)轨道交通2号线一期工程鄞州大道站黄隘出入段线,工人正在吊装轨排。(胡建华 摄)

  (记者冯瑄 通讯员徐昭 桂琳)宁波轨道交通1号线一期工程即将开通试运营,2号线一期工程也在加快建设。昨天下午,2号线一期工程鄞州大道站至机场方向轨道铺设紧张进行,预计今年11月工程地下段全线轨道铺通。

  2号线一期工程呈西南至东北走向,共设站点22个,起点站为栎社国际机场站,终点站为清水浦站,全长28.35公里。截至目前,工程地下段车站结构全部封顶,除宁波南站至城隍庙区间外地下段隧道,其余全部实现贯通。

  “隧道施工后,轨道铺设是工程的下一个重要节点。”市轨道交通工程建设指挥部铺轨标业主代表梁宇欣介绍,2号线一期地下段共设立三个铺轨基地,分别是黄隘出入段线基地、藕池站基地和压赛堰—大通桥区间基地。目前三个铺轨基地作业全面展开。

  据介绍,黄隘铺轨基地今年2月下旬开工,已完成出黄隘入段线地下线部分,进入鄞州大道站,正在向机场站方向铺设左右线轨道,下一步再从鄞州大道站向火车站方向铺轨。藕池站铺轨基地今年3月下旬开工,正在铺设藕池站至客运中心站区间左右线,预计8月份铺轨至宁波火车站。压赛堰—大通桥区间主要是明挖区间隧道,该区间往火车站方向,倪家堰站至压赛堰区间左右线铺轨正在施工;往清水浦站方向,大通桥站至孔浦站区间左线正在铺轨。

  这些轨道究竟是如何铺设的?“宁波采用的是轨排法作业。”梁宇欣说,就是将轨道材料拼装成竹排状的轨排,然后由吊车运至隧道作业面,再将一段段轨排组装成整体,用钢筋绑扎,浇筑混凝土,与土建结构连接起来。“我们现在以25米为单位,将一段段轨排组装。”在实际施工中,为了提高效率,另有部分工人采用散铺法铺设轨道,即将材料直接在隧道内组装铺设。

  与1号线轨道铺设不同的是,2号线一期线路不仅更长,同时由于途经鄞州、海曙、江北、镇海四个区,串联了栎社国际机场、段塘客运中心站、铁路宁波站、汽车北站、宁波大学等交通枢纽、大型客流集散点,整个线路设计呈“S”形,这为铺轨带来了难度。

  为此,轨道交通采用高铁轨道精调技术,确保铺轨的精确性。同时在轨道下方铺设了钢弹簧等多种特殊道床减震设施,使乘客更舒适。

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