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2号线轨道相对精度达到了毫米级

A-A+2014年4月15日07:30中国宁波网-东南商报评论

  “2号线线路走向复杂,小半径曲线特别多,比如客运中心站是南北走向的,而它的前后两个站(丽园南路和藕池站)却都是东西走向的,因此对质量控制要求更高更难。”梁宇欣说,1号线几乎是沿着中山路开辟线路的,十分平直;而2号线因为要连接机场、汽车站、火车站等各大交通枢纽,线路弯弯扭扭的,这也给铺轨带来了一些新的难题。

  汪林告诉记者,在实施正线铺轨中,他们引入了高铁中的精密测量技术。“传统的铺轨中,测量方法还要依赖人工手持机械道尺、直角道尺及弦线等工具,精度不高,现在我们采用的精密测量技术,使轨道的相对精度达到了毫米级,保证了轨道在几何状态下的绝对精度和相对精度,也提高了轨道的平顺性指标。”

  他还介绍说,2号线一期的轨道有三成的长度都采用了浮置道床。换句话说,这种轨道道床还在下方安装了钢弹簧或者橡胶减震垫,目的是为了减震,以减少日后列车在运行时对周边生活的影响。

  记者从市轨道交通工程建设指挥部获悉,目前2号线一期地下段车站结构全部封顶,除宁波火车站-城隍庙区间外,地下段隧道已实现贯通。高架段的4个车站和车站区间正在进行主体结构施工。

  记者 张昊 通讯员 徐昭 桂琳

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