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轨道交通2号线一期工程线路多处走S型

A-A+2014年4月15日07:33现代金报评论

昨天,工人正在忙着铺设轨道昨天,工人正在忙着铺设轨道

  这边,轨道交通1号线一期工程正在试运营调试;那头,2号线一期工程也没闲着,地下段开始铺轨。昨天,记者从宁波轨道交通工程建设指挥部获悉,目前2号线一期工程地下段车站结构已经全部封顶,除宁波南站—城隍庙区间外,隧道实现贯通。按照目前的建设进度,预计到今年11月份,地下段将实现“轨通”。

  通讯员 徐昭 记者 薛曹盛 摄影 记者 张培坚

  3个铺轨基地同时作业

  11月完成地下段轨通

  2号线一期工程起点站为栎社国际机场站,终点站为清水浦站,线路全长28.35公里,其中地下段长约21.604公里。

  从上个月开始,地下段正式启动铺轨。全线有3个铺轨基地,黄隘铺轨基地、藕池站铺轨基地和压赛堰—大通桥区间基地。3个基地同时作业,主要是提高铺轨速度。

  和1号线一样,2号线一期地下段采用“轨排法”(高架段则采用“散铺法”)。就是在地面将单根25米长的铁轨拼装成一幅轨排(相当于竹排),用吊装机将轨排吊装到作业面,通过轨道工程车进入轨道铺设,再绑扎钢筋,完成最后的固定。

  铺轨过程中,工作人员要精调,确保轨道的平顺度,最后浇筑混凝土,将钢轨焊接成一线。按照平均每天铺设50~60米的速度,预计11月份地下段有望实现“轨通”。

  线路多处走“S”型

  部分路段用特殊工艺减振

  从机场转到雅戈尔大道,再转向启运路,然后再上环城西路,经过火车南站。从线路图来看,2号线一期工程走向复杂,有不少路段走的是“S”型,弯曲度较大。

  “2号线一期工程串联了宁波几大交通枢纽,线路曲折,这对铺轨来说,就增加了施工难度。”轨道交通工程建设指挥部工程处梁宇欣说,宁波应用的是先进的轨道精密网测技术,这是我国近年来从国外引进的一项高新技术,在高铁建设中应用较多。

  2号线一期工程穿越中心城区,如何减振,市民挺关心。记者打听到,铺轨过程中,一般地段设计的都是长轨枕埋入式整体道床,但一些特殊路段,施工人员会进行特殊工艺减振。具体怎么做呢?就是在轨道板中内置钢弹簧浮置板道床。形象来说,相当于在底板和道床之间增加一张“弹簧床”,起到减振的效果。

  【相关链接】

  轨道交通2号线一期工程是宁波城市西南到东北方向的骨干线路,串联了机场、客运中心、铁路宁波站等。沿线设车站22座,由南至北为:栎社国际机场站、栎社站、鄞州大道站、石碶站、轻纺城站、藕池站、客运中心站、丽园南路站、云霞路站、宁波火车站、城隍庙站、鼓楼站、外滩大桥站、正大路站、倪家堰站、压赛堰站、大通桥站、孔浦站、路林站、三官堂站、宁波大学站、清水浦站。

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