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宁波普通公路大多短寿 罪魁祸首是超限超载车辆(2)

A-A+2014年5月6日07:40钱江晚报评论

  2010年,招宝山大桥取消收费,大量重型车辆涌入。大桥车流量由收费前的7000多辆次/月,迅速攀升到20000辆次/月,货车的比例由原来的30%上升到70%。

  往来北仑和镇海间的大量超载超限车,使得桥梁不堪重负,半年内就出现了多处严重病害。宁波公路局专门设了超限超载检查站,情况才有所遏制。

  市公路局养护科负责人说,超限超载车辆很容易造成路面网裂、变形、松散、坑槽、路基翻浆、沉陷等,对路面产生结构性破坏。而且,车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的。比如超限10%的货车,对道路的损坏会增长40%。

  宁波市交通委统计,目前宁波普通公路的寿命,大部分只有设计使用年限的一半,桥梁的安全隐患很大程度上也由超限超载车辆引起。

  行动——

  史上最强铁腕治超,由市政府牵头,发动路政等多部门

  形势严峻。今年春节后,市政府召开的第一个专题会议,就是治超。

  3月18日到20日,公路路政、公安交警、道路运政部门,打响了今年综合治超的第一枪,重点就是整治矿石料运输车辆超限超载违法行为。

  这次行动中,全市共检查3164辆货运车辆,查获164辆违法超限运输车辆,其中矿石料运输车辆40辆。当时,镇海查获一辆车牌号为豫N27553的六轴黄沙车,车货总重153.33吨,超限98.33吨,刷新了宁波超限新纪录。

  这让政府、路政、交警等多个涉事部门颇为震惊。随之而来的,是一系列的铁腕治超行动。

  昨天上午,宁波市政府牵头,召集公路、运管、公安、交警、安监、城管、国土资源局、质监、经信委,以及各县市区政府负责人开会,启动全市铁腕治超。

  记者得知,宁波已成立专门的治超办,形成治超联合执法体系,由公路路政、道路运政、公安交警(高速交警)等单位组成的联合执法队伍,每年组织联合执法行动不少于4次,每次统一行动持续时间不少于3天。

  另外,宁波正在启动超限超载电子监控建设,促成治超形成一个系列。同时,建成综合治理机制,对治超不力的政府一把手问责。

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