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东南商报:一票难求没有时间表应有路线图

A-A+2014年1月15日09:28中国宁波网-东南商报评论

  1月14日上午,国务院新闻办公室举行“2014年春运形势和工作安排”新闻发布会。铁路总公司副总经理胡亚东表示,目前解决“一票难求”没有时间表。同时,针对社会上出现了大量关于无座火车票半价的讨论,胡亚东表示,不管是有座还是无座,铁路部门付出的运力成本是一样的,目前还没有考虑无座票票价的改动。(1月14日《法制晚报》)

  对于解决“一票难求”,此前铁路部门曾几度表态,2007年说“到2010年将解决春运‘一票难求’”,2009年又说“2012年基本解决‘一票难求’问题”,2011年再说“2015年‘一票难求’将成历史”。

  在经历了数年信誓旦旦的保证和延迟之后,已经很难有人还相信那个似乎永远停留在“未来”的年份。如今一声“承认”,或许仍给人以些许失望,却很可能预示着成立不久的铁路总公司,在解决问题的态度上向务实的回归。一名网友在新闻的跟帖中意味深长地感叹“终于承认了”,似乎是在等待一个早已被预见的答案。

  如果说解决“一票难求”是铁路系统的能力问题,那么,随意甩给公众一个不能实现的时间表,首先就是对待问题的态度问题。在数次的“承诺-食言-再承诺”的循环之下,时间表本身已经差不多沦为一个笑柄。

  客观地说,近年来火车的软硬件发展成绩有目共睹。但屡屡失效的承诺,却又难免释放出一种不负责的敷衍态度。在一步步吊高公众的胃口时,也必定使舆论难以理性的去看待“一票难求”的问题。于是,面对民众的不满,铁路部门似乎除了一次次给出“时间表”,已经别无他法。

  尽管它多少令人遗憾,但“目前解决‘一票难求’没有时间表”,其实只是对事实迟来的承认。而承认暂无“时间表”,丝毫不意味着铁路系统可以放松解决问题的紧迫感,更不意味着可以将自身的责任推给其他“客观原因”。毕竟,仅就存量改革而言,开始迈上市场化之路的铁路系统仍有太多的改革空间。就此而言,我们更愿意相信,铁总承认暂无时间表,是基于对现实谨慎而客观的预估之后,对春运问题的复杂性和难度一次全面正视的结果。

  换言之,或许公众可以接受“一票难求”没有时间表,但诸如饱受诟病的12306购票系统如何进一步对接市场需求;如何增加票务的透明度,压缩黄牛空间等问题,铁路系统必须要拿出明确的“路线图”,以此让公众看加清晰地看到铁路部门改善服务、提升运力的决心和动作,看到改变的诚意。

  作为公共服务的职能部门和单位,每一次承诺都要经得起事实的检验。无论如何,轻率给出注定无法兑现的承诺,其危害比“无法实现”带给人的失望更大。因为它意味着对事实的逃避和敷衍,让人看不到改变的诚意。希望这一次的“坦诚”,是务实的开始。

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