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江德斌:汽车行业反垄断的蝴蝶效应

A-A+2014年8月8日12:14宁波日报 评论

  日前,上海江苏的物价和反垄断部门对奔驰上海办事处进行了调查,与此同时,上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查已接近尾声,调查表明,两家企业均存在垄断行为。国家发改委称对汽车业的反垄断调查始于2011年底,目前已对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作,并将依法进行处罚(8月6日新华网)。

  我国目前已经初步构建市场经济机制,自由、公平、竞争的理念,逐渐深入人心,亦获得社会的认可。但之前由于制度的欠缺,许多行业饱受垄断之苦,堵塞了行业良性竞争和创新精神,整个社会亦为此付出了巨大成本,反垄断势在必行。而近年来反垄断指向多个行业,越来越多的垄断企业遭到处罚,凸显反垄断已经步入常态化。

  近期各地汽车反垄断调查信息密集发布,涉及诸多国际汽车品牌巨头,市场影响力非常大,引起公众广泛关注。根据国家发改委的表态,部分车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为,基本已经定性,接下来就看处罚如何了。从以往的经验看,汽车属于高价消费品,行业规模较大,利润率较高,对相关企业反垄断罚金恐将超过奶粉、液晶面板、黄金等行业,创下新的纪录。

  国内汽车行业垄断带来的后果,就是汽车价格不合理,特别是进口汽车利润畸高,销售价格比国外高出数倍之多,零配比远远超出合理水平,导致消费者的利益遭受侵犯。而在发改委的反垄断大棒砸下来后,在汽车业激起了一场“蝴蝶效应”,被调查车企纷纷降价示好。路虎对6款车型下调官方售价,最高降价30万元;奥迪则下调国产车型的原装备件价格,降幅20%左右;而奔驰继7月降低维修保养价格之后,8月3日再次宣布将下调近万款配件价格,平均降幅约15%。

  汽车反垄断最大的受益者,自然是国内消费者了,从此可以更低的价格买到进口车,维修方面也能省下不少钱。同时,由于反垄断倒逼进口车企降价,放开对经销商的价格约束,未来零售环节也将面临更激烈的竞争,相关服务也会随之改善,到时,消费者的腰杆子会更直。

  不过,对于国产品牌汽车来讲,反垄断就是一把双刃剑,虽然可以藉此打击不公平竞争,但也会造成市场竞争走向白热化,迎来最残酷的淘汰战。由于进口汽车具有技术、品牌、服务等方面的优势,反垄断促其价格下降后,对消费者的吸引力将更大,在同等价位水平,消费者很有可能倾向于选择进口汽车。如此,国产品牌汽车必须面对现实,加快提升自身技术水平,打造良好的品牌形象,用更好的服务质量、更优的品牌效应来吸引消费者,在竞争中生存发展。

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