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舒圣祥:汽车运输班列应交市场评判

A-A+2014年9月30日09:53东南商报评论

  为满足旅客携车异地自驾旅行的需求,北京铁路局在今年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”并辅以动车组旅行运输专列。记者获悉,截至9月28日,该班列已接到需要托运的车辆60余辆。(9月29日《北京青年报》)

  火车不仅运人运货还运车,铁路部门这一新奇服务甫一推出,立即成为舆论热议的话题。如果单从市场营销的角度看,话题营销的目的已达到。虽则需要托运的车辆只有60余辆,相比国庆期间庞大的铁路运送旅客数量,几乎可以忽略不计,但再小众的需求也是需求,值得培育。

  据了解,汽车运输往返费用最低参考价3000元。这个费用不低,但相比在当地租车的费用,显然更为便宜,而且使用自己的车更为方便,更有自驾游的感觉,又省却了长途开车之劳顿。在这个崇尚个性的年代,自驾游已成为时兴的选择,铁路部门发掘自驾游商机,不管最终能否获得成功,至少说明成为企业的铁路,开始转变观念想事了,在用市场的眼光发掘市场的机会了。

  也有人对此持反对观点。比如@新华视点发表微评指出:“看似方便游客,实则违反交通规律荒谬之举。杭州行车之堵,早已焦头烂额。节假日推行定点换乘制度已多年,少用个体交通多用公交换乘,是治堵共识。铁路部门要胸怀大局,多研究城市管理、交通治理基本现状和规律,少出这种添堵怪招。”

  有趣的是,网友的跟帖却一改过去“凡铁路新闻必骂”的格局,更多地站在了铁路局这边。我也以为,新华社以“添堵”之名斥责此举“荒谬”,在事实上难以站住脚,更有夸大其词之嫌。杭州会因为铁路运来外地私家车而更堵吗?从数量上说,哪怕增加一辆当然都是增加;但从本质上说,这样的增加几乎可以忽略不计。除非旅游城市关紧大门,否则黄金周必然会有更多外地车辆涌入,火车提供自驾游汽车运输服务,改变的只是运输途径,而不是结果。

  就算火车提供此服务会增加更多外地车辆涌入旅游城市,也不应该以“铁路部门要胸怀大局”之名随意臧否。因为“法无禁止即可行”,这是基本的市场原则。分析市场需求发现市场机会,是企业的正常表现;能否获得市场认可,是评价其营销之优劣的唯一标准,如果推出这样一个既不违法也不失德的服务,还要因为没有考虑所谓“胸怀大局”而挨批,那么,铁路就只能永远停在原地踏步,无法成长为一家真正的企业。

  更何况,“胸怀大局”并没有固定的现实阐释,一万个人会有一万种“胸怀大局”,企业到底要满足哪些人的哪一种“胸怀大局”呢?要让市场发挥决定性作用,最根本的一条就是“法无禁止即可行”。在“法无禁止”的前提下,评价企业某个新推产品或服务,既不需要无谓地拔高,也不能随意乱扣帽子。铁路新推的自驾游汽车运输班列,好与不好,都应该交由市场评判。

  事实上,铁路局自己也是在很小心地试点,并没有一下子就盲目地推开,我们应该鼓励其进行更多的市场化尝试,而不是仍旧将其当作政企不分的“铁道部”,对其刚往市场化迈进一步就高举棍棒。

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